Spot pubblicitario SAFF

La compagnia ferroviaria ha lanciato la sua prima campagna pubblicitaria.

Con una percentuale del 47,9 % (sul web) la SAFF è propensa ad adottare il seguente logo, seppur con qualche modifica di poco conto.
Segue il logo 6 con un 37,5 %, il 7 con un 6,3 %, il 3 con un 4,2 %. I loghi 4 e 2 Hanno ottenuto a pari merito un 2,1 %.Il 5 è a quota 0 voti.
Lo stile preferito, dall'89,6 % degli elettori è il logotipo "alto" (53,5 % va al logo 1, il 41,9 % al 6 e il 4,7 % al 3), segue quello "basso" con l'8,3 %, (il 75 % è favorevole al logo 7 e il 25 % al 2) e la variante del logo basso a 2,1 % (la variante 4 ha ottenuto il 100 %).
Dopodomani i risultati delle elezioni cartacee.

Nuovo gruppo e nuovi servizi

La prima D.324 è stata consegnata alla SAFF in livrea commemorativa per i brillanti risultati ottenuti dalla locale contrada del Carnevale Pietrasantino.
La livrea si adatta pertanto allo schema rosso-giallo, con sfondo alluminio, come già successo per il D.320.002.

E' inoltre stata consegnata la prima carrozza cuccette SAFF Treno Notte 61 34 71-91 001-8 dalla livrea completamente inedita.

Aggiornamenti (finalmente!)

Nuove carrozze in arrivo: di cui due sono in recupero e recentemente aggiunte alla SAFF, una è stata recuperata da un accantonamento di vari anni (una di quelle che vendevano in edicola a inizio secolo) e riceverà nuovi carrelli e la prima carrozza UIC-W SAFF in riparazione generale a causa di crettature sulla cassa ora stuccate., che riceverà a breve la livrea SAFF 2, con codice veicolo: 70 34 29-91 001-0 I-SA.

Due nuove aggiunte inoltre al parco SAFF: una Avmz ex-DB, che prima della riparazione versava in condizioni pessime. Il tetto è stato dipinto a pennello. Codice veicolo: 61 34 19-95 001-9 I-SA.

Integrata al parco rotabile anche la seconda carrozza UIC-W SAFF Codice veicolo: 70 34 29-91 002-8 I-SA.

referendum: i pochi elettori al voto bocciano per poco il progetto. Soldi pubblici spesi inutilmente

Dal blog scienzeedintorni

Bene, si è svolto il referendum sulla tramvia. Ne ha parlato persino il "Times", il padre di tutti i giornali, con un richiamo in prima pagina sopra la testata e un servizio all'interno. Che figura.... Ha votato il 39% degli aventi diritto, un numero in linea con le previsioni e non con le speranze di qualcuno.
Hanno vinto i sì, cioè gli antitram. Molto risicata la vittoria per Careggi – Viale Europa, un po' più alto per Novoli – Duomo – Libertà. Evidentemente le paure sul tram al Duomo, ingigantite ad arte, hanno fatto il loro dovere.
Non credo che (per fortuna) cambierà molto, a meno che non si facciano nuove elezioni comunali e cambi la maggioranza (direi improbabile).
Questa tabella riassume i dati, quartiere per quartiere.


QUARTIERE VOTANTI LINEA CAREGGI - ROVEZZANO LINEA NOVOLI - DUOMO - LIBERTA'
SI NO SI NO

1 36,5 54,29 45,71 57,38 42,62
2 42,2 54,72 45,28 57,06 42,94
3 41,9 49,26 50,74 50,46 49,54
4 36,3 42,94 57,06 45,63 54,37
5 39,7 54,20 45,80 55,06 44,94

TOTALE 39,3 51,87 48,13 53,84 46,16


Ricordo che era un referendum abrogativo, per cui i contrari alla tramvia votavano "si", e i favorevoli "no"

NOTA: STASERA CERCHERO' DI SISTEMARE LA TABELLA

Come mai i fiorentini si sono espressi contro un progetto che migliora la salute ed i trasporti?
Fondamentalmente la colpa è della giunta comunale, in primo luogo per la sfiducia che vi viene riposta (anche da chi l'ha votata....) e l'antipatia che riscuote fra chi non l'ha votata. Poi per la cattiva qualità dell'informazione, peggiorata dalla propria pessima immagine: basta vedere che dove ha informato un po' meglio, all'Isolotto e dintorni, il voto è stato diverso.
Hanno contato inoltre la continua disinformazione operata da Razzanelli & c (ben consci di quello che facevano) che si è innestata su paure e, soprattutto, sulla voglia di tanti fiorentini di fare il proprio comodo con l'automobile e il motorino (ricordiamoci che c'è anche, inquadrato nel centrodestra, il “partito dei motorini”.)
Sulla disinformazione operata sia da Razzanelli &c, sia dalla stampa compiacente, ci sono alcuni capolavori, tra i quali raddoppiare la grandezza del tram in alcuni disegni (indimenticabili esempi di questo rimarranno la foto dal Cupolone verso via Martelli e la sezione di Via dello Statuto), diffondere una foto in cui si immagina - sempre in piazza Duomo - un treno lunghissimo, notificare il taglio di alberi anche dove non verranno tagliati, le rotaie lasciate all'aperto come in una ferrovia e non con le traversine coperte, i pali anche in piazza Duomo (dove, come è noto, non ci saranno...) e in altri posti fotomontati esageratamente alti, la favola che i mezzi di soccorso non potranno percorrere la zona dei binari, muri di 2 metri che dividono la sede tramviaria dal resto etc etc.. E da ultimo l'incidente provocato dal SUV a milano (per colpa del tram ovviamente, i SUV sono guidati solo da bravi, innocenti e più che irreprensibili automobilisti, secondo loro). Chiaramente non si accenna alla nuova, bellissima, sistemazione dell'arredo urbano, per esempio come stanno facendo in via di Novoli, ai tempi di percorrenza inferiori a quelli di un motorino e alla fine dell'assedio delle migliaia di autobus (oltre 2000) ed altri mezzi privati che scorrazzano giornalmente attorno alla nostra splendida cattedrale
Un commento sul voto scorporato quartiere per quartiere:
Si evidenzia una città con due tendenze: quella dei quartieri 1 (centro), 2 (Campo di Marte - nordest) e 5 (tutto il nordovest, Peretola, Novoli, Rifredi) e quella dei quartieri 3 (Gavinana – sudest) e 4 (Isolotto – sudovest).
Colpisce che il 2, non toccato dai progetti, si sia espresso così. E' il quartiere che usa l'automobile per eccellenza e dove la busvia di Viale dei Mille ha provocato grossi malumori (ovviamente fra gli automobilisti). Oltretutto è quello più isolato, da cui non passano grandi correnti di traffico in uscita: non ha caselli autostradali, ha solo tre statali (Faentina, Bolognese e Forlivese, quest'ultima con una eccellente alternativa) e risente meno dei problemi di penetrazione del traffico proveniente da furi città, avendo alle spalle solo colline. Ed è il quartiere in cui la parte politica di Razzanelli &c riscuote più consensi.
Sul quartiere 5 sarei curioso di vedere scorporati i dati zona per zona: probabilmente troveremo dalle parti dello Statuto molti contrari, sia a causa di alcune scelte non felici del tracciato, sia perchè il centrodestra riscuote molti consensi.
Il quartiere 1 si è è espresso con le stesse percentuali, ma con un numero di votanti molto più basso.
Anche qui secondo me la paura maggiore è il disagio per i lavori.
Il dato dei quartieri 3 e 4, che hanno bocciato il referendum, è interessante, soprattutto per il 4: evidentemente hanno prevalso due stati d'animo, il primo è che i disagi stanno per finire, il secondo che sperano davvero che la tramvia gli levi il pesante traffico che lo attraversa. Inoltre è una zona storicamente dedita alla sinistra.
Nel quartiere 3 invece sono molti quelli che prendono i mezzi pubblici (anche grazie alle tante linee presenti e che portano dappertutto, non solo in centro) e sperano che la tramvia (fra 8 anni, purtroppo...) dia loro un sistema migliore per muoversi.
Riflessione finale: a parte lo spreco di soldi pubblici per indire un referendum così idiota, vista la bassa percentuale dei votanti succederà che i sostenitori del no diranno che solo il 20% dei fiorentini è contro la tramvia, oppure quelli contro il tram diranno che lo vuole solo una sparuta minoranza del 14%?

Pubblicato da Aldo Piombino

SAFF sostiene il tram di Firenze

Non capisco l'ignoranza di certa gente che si vuole tenere tutto lo smog e respirare fumo, mentre c'è un alternativa che si chiama tram che invece che aumentare le vibrazioni le ridurrebbe in maniera netta.
A Firenze c'è una fetta della popolazione che comprende Forza Italia e soci, che si è schierata contro la tramvia, e si direbbe favorevole alla metropolitana leggera, ovvero un bel buco sotto la città.
Da contrario come sono al passante della TAV sotto la città, mi domando se le prediche di certe persone sarà l'ora che vadano a quel paese, visto che si dice no al passante...
C'è addirittura chi ama tutto questo traffico, quest'aria da alta montagna, nella quale penso sia una cosa da nulla prendere il cancro, tra polveri pesanti e CO2.
Mentre una distesa di pannelli solari nei pressi del capoluogo toscano potrebbe risolvere i problemi, magari del tipo che ha inventato Carlo Rubbia, che fornirebbero molta più energia di quelli tradizionali.
Se fossi cittadino fiorentino voterei NO, ovvero un voto a favore alla tramvia, visto che nelle vie fiorentine autoveicoli e pedoni hanno una convivenza stretta che talvolta arriva a livelli di alto rischio per l'incolumità pubblica.
Inoltre il traffico automobilistico provoca vibrazioni continue, un tram (che è leggero e non un treno come dicono certe teste dure) se provocherà sì, ma non continuatamente.
Poi attenzione, o fiorentini, a come voterete, perchè il referendum mi risulta un pochino fraudolento: SI vorrà dire NO alla tramvia e NO vorrà dire SI alla tramvia.
Spero di essermi spiegato...

Terremoto

Roma, 21 gen. - (Adnkronos) - Una nuova scossa sismica, dopo quella registrata nella mattinata di oggi, e’ stata nettamente avvertita dalla popolazione nella provincia di Lucca. Lo rende noto in un comunicato il Dipertimento della Protezione Civile, precisando che le localita’ prossime all’epicentro sono: Pietrasanta, Forte dei Marmi e Viareggio. Dalle verifiche effettuate dalla Sala situazione Italia del Dipartimento della Protezione Civile non risultano al momento danni alle persone o alle cose. Secondo i rilievi registrati dall’Istituto Nazionale di Geofisica e Vulcanologia l’evento sismico si e’ verificato alle ore 12.02 con magnitudo 3.1.

Le officine SAFF riapriranno a breve i battenti

Ci sono stati un po' di impegni del sottoscritto in questi ultimi mesi e le officine SAFF hanno rallentato la produttività, anche per difficoltà di accesso al blog.
A breve torneranno comunque le ultime news dalla compagnia versiliese.
Nel frattempo arrivano i primi video targati SAFF.

Sul fermodellismo d'oltreoceano, si risparmia e non poco. Ed ecco che un carro gondola statunitense è entrato nel parco rotabili SAFF ed è stato trasformato in carro-scudo con organi di aggancio-repulsione compatibili con i rotabili europee, mentre dall'altra parte c'è il classico gancio di tipologia americana. E se è per quello rispetta anche la normativa NEM, vista la presenza del timone di allontanamento e gancio della Fleischmann. Al carro verranno agganciati rotabili americani porta-container che riceveranno, però, la livrea SAFF come anche il gondola in questione. Probabilmente sarà acquisito un ulteriore carro scudo da mettere in composizione dall'altra parte del convoglio. Nella foto il carro allestito provvisoriamente...

D.320.003 (News del 29 Lugio 2007)

La terza D.320, acquistata il 21/07/2007, cioè il giorno in cui è uscito il settimo libro di Harry Potter, ha subito la legge delle dediche, e segue di pari passo la E.452.101, "Luna", chiamata così perchè quel giorno vidi il nostro satellite naturale dalla mia finestra (cosa rarissima). La D.320.003-0 si becca la denominazione "Ermione" (almeno dovrebbe avere lunga vita), oltre ad essere un simbolo di nostalgia per la livrea tradizionale SAFF, un ritorno inizialmente scartato. La locomotiva ha anche effettuato alcune prove con le "Novegrine" per i treni navetta a trazione termica, e i test sono soddisfacenti. "Ermione" è anche la prima locomotiva a ricevere la condotta a 78 poli e quindi è già atta alla reversibilità.

Ancora D.320

La SAFF coglie l'attimo e mette sui binari la quarta D.320.

Il locomotore ha avuto anche un disguido, poi risolto, di natura cromatica.

Infatti la locomotiva, verniciata ma non ancora asciutta, è stata erroneamente posta nella scatola, infatti il giorno in cui sono andato per aprire la scatola ho avuto una brutta sorpresa.

Comunque sia il recupero si è rivelato un successone e la livrea applicata è la stessa che hanno ricevuto le "Fiorentine" del Tornado Express, al quale la macchina andrà in composizione fissa, anche se per il momento è sprovvista della carrozza pilota, in arrivo forse con il Novegro 2007.

E.656 in panne: scoppia la polemica

Recentemente la locomotiva elettrica E.656.558 "Caimano" di Trenitalia, durante una corsa prova con il "Tornado Express", è rimasta vittima di un grave disguido di natura elettrica.
Inizialmente la società SAFF (che ha aperto un'inchiesta interna) era la principale sospettata, per scarsa manutenzione all'infrastruttura, ma, visto che la D.320.003 funzionava perfettamente, così come anche la E.633.110 "Tigre", l'attenzione è caduta sull'articolata.
L'origine dei malfunzionamenti era l'olio lubrificante, presente in maniera eccessiva nei carrelli.
Dopo la rimozione di una grossa quantità di olio, la E.656 è tornata a funzionare in modo ineccepibile, e l'inchiesta interna si è chiusa in pochi giorni.

Livrea speciale e carro speciale

E' stata modificata in D.320.002-7 la seconda D.350 FS e il primo dei due carri in scatola di montaggio Rivarossi, che saranno sicuramente coinvolti dall'iniziativa della RPC-SAFF.
La livrea speciale vuole ricordare che, la contrada in cui è stata modificata, è uscita vittoriosa dal sesto torneo di calcio delle contrade del carnevale pietrasantino.

Il soprannome della locomotva è "Matilda".

"Amanda ribollita" e Hbillns

La locomotiva elettrica E.416.001SA "Amanda" ha subito una piccola riqualificazione per quanto riguarda l'impianto elettrico.

Sono state infatti sostituite le vecchie lampadine ad incandescenza, che sono risultate danneggiate in seguito ai primi lavori di riqualificazione della macchina, sostituite dai led ACME destinati alle Piano Ribassato di prima generazione; i risultati sono eccellenti.

Recente è anche la messa in servizio del carro Hbillns FS della FERFIX. I lavori sono stati curati dalle officine SAFF.

Nello stesso momento della corsa prova, presso Pueblo, sono stati eseguiti i test sulla D.320.001SA "Brenda", conclusisi con buon esito.

D.320 per tutti

Nuove di fabbrica, condizioni ottime, prezzi stracciati.

E' questa la carta vincente di Roco per quanto riguarda i D.350, in pratica delle Lollo in livrea XMPR, mai esistite al vero.

Ma la SAFF ha deciso uno dei passi più importanti della sua storia, ovvero l'entrata in servizio di almeno 3 macchine D.320.

Per ora sono nel parco rotabili la D.320.001 e 002 (una nei colori sociali, l'altra ancora in XMPR).

Eccole qui una a fianco all'altra, la 001 è ancora al grezzo, mentre la 002 è fresca di acquisto...

E.494

Approvata in tempi brevissimi, e acquistata approfittando di prezzi vantaggiosi, è arrivata la E.494.001 SAFF, ovvero una cugina delle E.464 Trenitalia e FER.

La base è una E.464 in livrea Ti.Lo. ViTrains, rimasta praticamente spaiata, visto che la ViTrains non ha mai fatto il convoglio completo.

Ora, invece, è appaiata ai treni reversibili SAFF aumentando la flessibilità dei turni del materiale motore.

La motrice manca ancora degli adesivi che a breve verrano aggiunti.

Ritrovamenti "archeologici" su una carrozza

Importanti ritrovamenti "archeologici" su una carrozza prossima alla ristrutturazione.

Nell'immagine n.2 si può notare il numero di classe della livrea S&M, simile a quella vecchia delle FNM verde e blu; allora la carrozza era colorata con gli UniPosca rivestiti da uno strato di colla vinilica.

Novità e nomi

L'Einstein, al completo, ha fatto rotta su Viareggio, anche se necessita di qualche messa a punto. La macchina (con il soprannome "Albertina"), assorbe molta corrente.
La macchina reca su tutte e due le fiancate la gigantografia del grande scienziato e la sua firma.
In evidenza anche il numero del gruppo della E.449.
Come scritto nel titolo "nomi".
Ogni locomotiva, infatti, riceverà un nome proprio di persona al femminile.
La E.449 è la prima a ricevere questo trattamento ed è stata quindi soprannominata "Albertina".
Da segnalarsi che solo la D.409 esce dalla normativa e mantiene il soprannome di "Pagliaccia" a causa della vivacità della livrea.Per quanto riguarda il settore carrozze è da segnalarsi, come già segnalato, l'uscita da un tunnel durato mesi. Il simbolo per eccellenza è la carrozza tipo MDVC in livrea SAFF2.

SAFF, al via l'operazione fresh car

La E.449.001 è finalmente in livrea Einstein e pronta a ricevere le decalcomanie. Finita la crisi dei cinematismi si torna a respirare aria nuova in casa SAFF.

E' finalmente giunta al termine, infatti, la ristrutturazione delle quattro carrozze tipo MDVC (la semipilota riceverà a breve i LED), l'ultima delle quali è ancora priva di decals. Si chiude quindi la prima epoca del SAFF, iniziata più di un anno fa e finita ieri.

Infatti ora la Società inizierà profonde ristrutturazioni sui rotabili più antiquati della flotta, ovvero quattro carrozze che verranno trasformate in elettrotreno, altre sette che rimarranno nel materiale rimorchiato (una delle quali è già in riparazione) e tre locomotive, due Diesel e una E.424 Lima Hobby Line.

Cambio della guardia sull'Einstein

L'Einstein non avrà più la Ex 1042 OBB, ora affidata alla DTR come E.452.101, ma una 252 AVE della Renfe, inevitabilmente revisionata per quanto riguarda livrea e pantografi.
La nuova macchina è più pesante e in grado di superare i 200 km/h.